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路通利民 四通八達

2018年11月11日

香港道路網發展成熟，是世界上交通最繁忙的地區之一。因應社會和經濟發展，以及交通需求的變化，本港多項大型運輸基建工程亦已陸續展開，部分將在一至兩年內啟用。

中環及灣仔繞道和東區走廊連接路 － 中環隧道出入口及西面通風大樓

屯門至赤鱲角連接路南面連接路 － 高架道路之概覽圖

屯門至赤鱲角連接路北面連接路 － 興建中的海底隧道內的情況

將軍澳 - 藍田隧道 － 主隧道油塘出入口及藍田交匯處

將軍澳 - 藍田隧道 － 主隧道將軍澳出入口

「人人暢道通行」計劃 －為連接田灣海旁道及田灣山道的高架行人道加建升降機

首先，中環及灣仔繞道和東區走廊連接路（繞道）預計於明年(2019年)第一季或之前通車，為中環及灣仔提供東西行的快速通道。

目前，中環至銅鑼灣的交通非常繁忙，尤其是干諾道中、夏愨道、告士打道東區走廊沿路的交通，經常出現擠塞。有關路段的樽頸地帶一旦出現車龍或發生交通意外，該區域道路網的交通情況迅速惡化，甚至完全癱瘓。

繞道通車後，從中環駕車前往東區走廊只需約5分鐘，港島東西行的交通壓力將得以紓緩。

此外，由新界西北前往大嶼山的路途亦相當遙遠。屯門至赤鱲角連接路全面建成後，將會提供新的策略性道路連接新界西北、港珠澳大橋香港口岸、北大嶼山和香港國際機場，分流和改善屯門公路、汀九橋、青嶼幹線及北大嶼山公路的交通，往來新界西北(包括屯門、天水圍、元朗)及大嶼山的行車時間亦由現時約30分鐘縮短至約10分鐘。

屯門至赤鱲角連接路全長約9公里，當中包括南面連接路約1.9公里長的陸上高架道路和約1.6公里長的跨海高架道路，以及北面連接路約5公里的海底隧道。南面連接路的主線工程，即通往市區方向的北大嶼山公路的部分，已經於本年10月24日與港珠澳大橋同步開通。而南面連接路通往東涌方向的北大嶼山公路的部分，正爭取提早於2018年內開通。至於北面連接路則預計最快於2020年完成。

屯門至赤鱲角連接路工程的規模非常龐大，技術複雜，更是史無前例。其中的海底隧道將會是全港最長的海底隧道，亦是本港首次引用直徑達17.6米的大型鑽挖機建造海底隧道，其直徑相當於一座約6層高的樓宇或4輛雙層巴士疊起的高度，是目前世界上最大的隧道鑽挖機，是本港工程界一項大突破。

隨著港珠澳大橋開通、東涌新市鎮擴建發展、機場三跑道系統於2024年落成及多項計劃正在進行，創造大量就業機會。屯門至赤鱲角連接路完成後，新界西北的市民往來屯門至赤鱲角上班會更便捷，同時紓緩港珠澳大橋通車後機場島上道路的交通壓力。

與此同時，我們正積極推展將軍澳-藍田隧道建造工程，預期將於2021年完成，成為連接將軍澳與東九龍的新增主要通道。另外，由將軍澳往東區海底隧道的行車距離，將由現時約7公里大幅減至約4.2公里，在繁忙時間節省大約8至9分鐘的行車時間。

至於行人通道設施方面，我們正在「人人暢道通行」計劃下，積極為符合若干條件的現有行人天橋、高架行人道及行人隧道加建無障礙通道設施，以便利市民上落。截至今年10月底，現正推展的250個遍佈各區的加建無障礙通道設施項目中，94個項目已經完成，97個項目正在施工，而餘下的59個項目正在進行勘測或設計工作。

在今年的《施政報告》中，我們宣布除了正在推展的250個項目外，亦將於明年上半年為符合現時計劃範疇、餘下分佈全港多區共120多條行人通道的加建升降機建議展開可行性研究，以期盡快推展當中可行的項目，惠及長者和有需要的市民。此外，政府亦計劃在明年就是否有空間進一步擴大「人人暢道通行」計劃的範疇進行檢視。